Audi A4 A6 B8 2۔{3}} Tdi Quattro Crankshaft

VW 3.6 FSI انجن ایک VR6 (تنگ V-series EA390) پیٹرول 3.6 لیٹر انجن ہے۔ اسے پہلی بار 2005 میں Audi Q7 (BHK اور BHL انجن) اور بعد میں دیگر Volkswagens: Passat R36 اور CC (BLV، BWS)، Phaeton (CHNA اور CMVA)، Touareg (CGRA، وغیرہ) میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 3۔{11}}لیٹر ورژن Audi ماڈلز پر نصب 3.2 V6 FSI انجن سے بنایا گیا تھا۔ بڑی نقل مکانی 3.2L انجن کے مقابلے میں طاقت اور ٹارک میں نمایاں اضافہ کرتی ہے۔

3.6 FSI انجن میں ایک نیا 10.6 ڈگری VR سائز کا سلنڈر بلاک ہے جو کاسٹ آئرن اور تہہ دار گریفائٹ سے بنا ہے۔ سلنڈر آفسیٹ کو بھی 12.5mm سے 22mm میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ نئے بلاک میں 3.2 VR6 مینی فولڈ انجیکشن انجن جیسی ہی جہتیں ہیں۔ تیل پمپ انجن بلاک میں ضم کیا جاتا ہے. اب، انجن میں کاسٹ آئرن کرینک شافٹ ہے، لیکن یہ اب بھی سات اہم بیرنگ کے ذریعے لے جایا جاتا ہے۔ گریفائٹ کوٹنگ کے ساتھ نئے ایلومینیم الائے پسٹن بھی ہیں۔

3.6 VR6 انجن میں ایک 24- والو سلنڈر ہیڈ ہے جو ایک hypereutectic "Alusil" ایلومینیم-سلیکون مرکب (AlSi17Cu4Mg) سے بنا ہے۔ سلنڈر ہیڈ ڈیزائن 3.2 FSI V6 انجن ہیڈ جیسا ہے۔ انجن میں ڈوئل اوور ہیڈ چین سے چلنے والے کیم شافٹ ہیں۔ ایک کیمشافٹ تمام انٹیک والوز کے لیے اور ایک تمام ایگزاسٹ والوز کے لیے۔ وہ سب ایک مسلسل ٹائمنگ ایڈجسٹمنٹ فنکشن سے لیس ہیں۔ متغیر والو ٹائمنگ سسٹم کے لیے زیادہ سے زیادہ کیم شافٹ ایڈجسٹمنٹ حسب ذیل ہیں: انٹیک ٹائمنگ کے لیے 52 ڈگری؛ اخراج کے لیے 42 ڈگری۔ سلنڈر ہیڈ میں 4 والوز فی سلنڈر ہوتے ہیں (کل 24 والوز)۔ وہ لمبائی میں مختلف ہوتے ہیں۔ انٹیک والوز کا قطر 33.2 ملی میٹر ہے۔ ایگزاسٹ والوز کا قطر 30.2 ملی میٹر ہے۔ دونوں والوز کا قطر 6 ملی میٹر ہے۔

انجن میں براہ راست فیول انجیکشن FSI (Fuel Stratified Injection) ہے۔ انجیکٹر انٹیک سائیڈ سے لگائے جاتے ہیں۔ سلنڈر 1، 3 اور 5 کے سوراخ انٹیک کئی گنا کے اوپر واقع ہیں۔ سلنڈر 2، 4 اور 6 کے انجیکٹر انٹیک مینی فولڈ کے نیچے لگائے گئے ہیں۔ ہائی پریشر فیول پمپ سلنڈر ہیڈ پر واقع ہے اور کیمشافٹ ٹائمنگ چین سے چلتا ہے۔ یہ 1,595 psi (110 bar) کے دباؤ پر ایندھن پیدا کرتا ہے۔ 3.6 FSI میں پلاسٹک کی متغیر لمبائی کی انٹیک کئی گنا ہے جو فلیپ کنٹرول والوز کو کھولنے اور بند کر کے پاور اور ٹارک پوزیشنز کو تبدیل کرتی ہے۔ پاور سیٹنگ 0-1,200 اور 4,000 پلس rpm پر آن ہے؛ ٹارک پوزیشن 1,200 سے 4،000 rpm تک آن ہے۔ اس انجن میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ تھروٹل/باڈی (ڈرائیو بائی وائر) بھی ہے۔

انجن کو ECU Bosch Motronic MED 9.1 کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ اگنیشن بھی الیکٹرانک ہے۔ ایگزاسٹ سسٹم دو پری کیٹلیٹک کنورٹرز اور دو مین کیٹلیٹک کنورٹرز سے لیس ہے۔ ان تمام خصوصیات کے ساتھ، 3.6 FSI انجن لو ایمیشن وہیکل (LEV2) اور یورپی یورو 5 کے اخراج کے معیارات کی تعمیل کرتا ہے۔

کرینک شافٹ مواد کی دو اہم قسمیں ہیں، ایک سٹیل کرینک شافٹ اور دوسری ڈکٹائل آئرن کرینک شافٹ۔ سٹیل کرینک شافٹ بنیادی طور پر سٹیل کا مواد ہے جو audi a4 b8 2 کے بنیادی معیار کا تعین کرتا ہے۔ اسٹیل کرینک شافٹ عام طور پر فلیٹ رولنگ کے عمل کا استعمال کرتا ہے۔ audi a6 کرینک شافٹ اور Audi A4 کرینک شافٹ انڈسٹری کی درستگی ننگی آنکھ سے پوشیدہ ہے۔ فلیٹ رولنگ کے عمل کے علاوہ، نوڈولر کاسٹ آئرن کرینک شافٹ کو بھی نائٹرائیڈ کرنے کی ضرورت ہے، اور نائٹرائیڈ کرینک شافٹ کا رنگ سیاہ ہے۔ عام لوگوں کے لیے یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ وہ اصل انجن بنانے والے کو خریدنے کے لیے Audi A4 Quattro Crankshaft خریدیں، جو بنیادی طور پر معیار کی ضمانت دے سکتا ہے۔ منتخب کرتے وقت، صرف مڑے ہوئے حصے میں ٹریچوما، پل کے نشانات وغیرہ سے بچنے پر توجہ دیں، اور عام طور پر کوئی مسئلہ نہیں ہوگا۔ جعلی اسٹیل مواد عام طور پر درمیانے کاربن اسٹیل اور درمیانے کاربن کم الائے اسٹیل ہوتے ہیں، جیسے 45 اسٹیل، 53 اسٹیل، 35CrMo، 40Cr، وغیرہ۔ ڈکٹائل آئرن کرینک شافٹ کے درجات QT600-3, QT700-2، QT800-2، QT900-2، QT900-5۔

ڈاؤن لوڈ، اتارنا ٹیگ: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro crankshaft, China audi a4 a6 b8 2۔